Mitsubishi Pajero Wagon New

   Четвертое поколение Pajero японцы действительно сделали на славу. Предыдущая генерация была не столь популярна. Так как в России и Украине сегмент крупных внедорожников необычайно популярен, то самыми покупаемыми моделями были Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado. С выходом нового Pajero Wagon, версия Спорт потихоньку начала уходить в прошлое.
   В виду некоторых обстоятельств, мне пришлось три дня ездить на этом автомобиле. В принципе, впечатления исключительно положительные: большой, просторный, мощный – и это еще не все его плюсы. Сев в водительское кресло и подогнав его под себя, я начал рассматривать и щупать салон. Все на высшем уровне: кожа, современный дизайн, оригинальные шкалы приборов. А главное в нём много места. Проблем с посадкой не должно возникнуть ни у кого. Ну что ж, визуальные ощущения – это, конечно, хорошо, но теперь хочется проверить его в действии. Завожу двигатель – приятно удивлен, ведь звука мотора в салоне почти не слышно, только приятный для уха тихий рокот. Осматриваюсь по зеркалам и перевожу селектор «автомат» в режим «Drive» - вот мы и тронулись. Скорость АКПП – довольно хорошая, учитывая 3.8-литровый мотор , никаких негативных реакций не вызывает, переключения почти не слышны. Хотя, если вы хотите получить более спортивный и динамичный автомобиль, то вы можете переключиться в режим Sport. Адаптивная коробка сама приспособится к вашему стилю езды. Я решил попробовать, как он способен разгонятся: и вот желтый, зеленый – и педаль в пол. Ощущение, то что вас вдавливает в кресло, превосходит все ожидания. Несмотря на свой вес, Pajero очень динамичен. Правда при активной езде, бортовой компьютер не радует: 22-25 литров на 100 км – это плата за удовольствие. Хотя при спокойной, умеренной езде можно уложиться в 17-20 литров по городу. Pajero Wagon уверенно едет и по трассе, и по проселочной дороге, глотая все ямки и выбоины. Очень порадовала шумоизоляция, которая не пропускает в салон ничего лишнего.
   Трансмиссия Advanced Super Select 4WD (SS4-II) отрабатывает свою стоимость по полной, Она имеет 4 режима, в зависимости от дорожных условий. Вы можете ездить исключительно на заднем приводе, чтобы экономить топливо, можете выбрать полный привод, также полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и режим пониженной передачи. Все это пригодится, если вы решите покорять бездорожье.
   Функция Mitsubishi Engine Brake Assist Control – аналог Тоётовской Crowl Control. На крутом спуску, вы активируете этот режим и не жмете на тормоз. Система сама думает, как лучше притормозить.
   В целом, моё мнение, что это отличный внедорожник, по вменяемой цене. Для любителей джипов – это один из лучших вариантов. Он хорошо ведёт себя и в городе, и на трассе, и на проселке. Утром можно поехать на работу, а вечером с друзьями и удочками – на рыбалку.

Источник: http://avtofact.com